车联网是当前中国物联网主流的应用方向之一。早在2013年，华为公司就宣布进军车联网领域，2019年5月，华为公司成立智能汽车解决方案 BU，与多家汽车制造企业合作，进行关键技术研发，开发5G多模终端芯片，支持车联网发展。
目前，华为在车联网领域已具备一定的竞争优势，走在全国前列。2018年，在第二届智能汽车决策者大会上，华为荣获“年度优秀车联网解决方案提供商”称号。在车企数字化改革的浪潮中，华为如何助力车企实现服务化转型？
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“车”“路”两端同时发力，提高交通安全预警
在车联网领域，目前大多提及的都是单车智能的概念，而单车的智能并不能解决路况复杂、极端天气等一系列场景问题，只能识别60%左右的交通事故。
基于此，华为提出车路协同概念，主要从“车”“路”两端同时发力，实现车与车、路、人的实时信息交互，使车能够实时了解交通信息和危险状况，大幅提高交通安全。
“车”端，华为持续对汽车实行数字化改造，并帮助车企进行数字化转型。通过搭载自研芯片、基于芯片的计算平台以及车载单元OBU，帮助车企打造“智能的车”，实现智能驾驶。2018年10月，华为发布昇腾AI芯片和能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600，与奥迪合作实现汽车智能网联。2019年4月，华为推出基于昇腾AI芯片的Atlas人工智能计算平台，强化平台数据计算能力。
“路”端，华为对道路基础设施进行数字化改造，如搭建智能交通灯、路侧雷达、标识数字化等路侧感知终端，打造“聪明的路”，实现车路主动双向互动。2018年6月，华为发布首款商用C-V2X RSU（路侧单元），在信号机中搭载RSU产品，可将信号灯、车流量等信息采集，并实时传输给监管部门，以及包含有车载单元的车辆，并通过计算平台进行数据分析，帮助车辆选择更好的出行路径，改善道路规划、建设和管理，提升交通效率。
目前，华为与无锡正在合作建设全球首个城市级车联网（LTE-V2X）示范应用项目，对近240个路口的信号机进行了升级改造，并加载LTE-V2X车载终端，成功演示前向碰撞预警、交叉路口碰撞、闯红灯预警、行人穿越预警等18项V2X智慧交通场景。
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开展跨行业合作，构筑车路协同网络
一直以来，传统汽车制造行业与信息通信行业存在一定的行业壁垒，汽车企业更加关注整车制造，了解车内电子和电器特性，对信息技术并不了解，而信息通信行业则恰好相反。对于车联网领域，则需要将信息技术与汽车制造实现深度融合，因此华为积极与大型整车厂、ICT厂商、芯片厂商以及AI技术厂商合作，规避信息不对称，加速车联网生态联盟建设，构筑车路协同网络。
2016年，华为与奥迪、宝马、爱立信、英特尔、诺基亚以及高通联合宣布成立“5G汽车联盟”，整合各巨头间资源，调配研发过程中所需的互联设备，着眼于开发，测试和推动用于自动驾驶、业务泛在接入、智慧城市整合及智能交通等应用的通信解决方案，助推标准，促进产品的商用化发展与全球市场渗透。
2018年，华为联合长安汽车、一汽集团、上汽集团、比亚迪等车企以及汽车零部件供应商博世发起“车联网C-V2X合作生态圈”，签订《车联网C-V2X合作生态圈运作章程》，依托车联网C-V2X智能网联技术，与生态圈伙伴共同开发适用于智能网联、自动驾驶的智慧交通解决方案，实现联合创新。
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发布OceanConnect车联网平台，助力车企数字化转型
当前出行服务的崛起，以及互联网公司等跨界巨头的挑战，驱动着车企从汽车制造向“产品+服务”战略转型，而车联网平台则是赋能车企数字化转型的关键ICT基础设施和智能网联车的“数字引擎”。
因而，华为在布局车路协同网络的同时，也积极进行“云”上布局，发布OceanConnect车联网平台，实现二者的协同发展。平台支持海量和高并发的车辆接入，通过对车况和驾驶行为等车辆大数据的采集与分析，提供驾驶行为分析、地理围栏、疲劳检测分析等服务，致力于车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进。
据悉，华为与法国标致雪铁龙集团构建了全球最大的前装车联网项目，首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS 7已上线中国、欧洲地区，为消费者提供创新的出行服务。（中经社分析师：殷晴、王璐璐）
微信编辑：山晓倩
监制：蒋春林
